2026年春节期间，驾仕派在返乡过程中，对四川平昌、达州两座典型四线山地城市的汽车消费情况进行了实地调研。通过街头观察、终端门店走访以及对本地居民与返乡人群的访谈，我们获取了一些关于低线城市汽车消费的一手样本数据。
基于这些一线实地观察与真实案例，我们想要还原当地市场的消费结构与决策逻辑，并试图回答一个核心问题：
在中国数量众多的四线城市，消费者们究竟在选择什么样的车？
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村村通撬动私家车消费
当汽车穿过高速公路和蜿蜒山路，逐渐靠近那片陌生又熟悉的土地时，我不由自主地又切换到了“汽车媒体人”的观察模式，观察起四线小城的汽车消费图景。
要理解一个地方的汽车消费，首先当然是要了解这里的地理环境。
展开剩余91%以平昌县为例，其位于四川东北部，是典型的四线山地县城，公开资料显示，全县常住人口约60万。
这里的地理环境和相邻的重庆极为相似，群山环绕，地形崎岖，“地无三尺平”就是对当地最贴切的形容，尤其是农村地区的交通极为不便。我爷爷奶奶家所在的农村，每户人家散布在不同的山头，相隔甚远，走一趟亲戚甚至需要翻山越岭数小时，小时候总是调侃这地方“通信靠吼、交通靠走”。
我对老家最早的出行记忆，停留在二十多年前。那时村子还没有通硬化公路，从乡镇到村里要先坐摩托车或者当地人称为“野猪儿”的公共交通工具，而从村里到爷爷家还要再走一段山路，日常出行极为不易。
那时村里能见得到的汽车，几乎清一色是长安奔奔、五菱宏光这样的商用车，原因是这些车皮实耐造、价格低廉、通过性强，既能在狭窄的山路上灵活穿梭，又能拉人、拉货，可谓当地最全能的“交通神器”。
从这也能看出来，在那个年代，汽车只有生产工具一个核心属性，而不是家庭消费品，无关品牌、配置和面子。
而这次返乡，老家的情况早已天翻地覆。
这一切的改变，除了经济条件的改善，还要得益于国家的“村村通”工程，如今水泥路基本上修到了家家户户的门口，曾经交通不便、出行不易的情况已彻底成为历史。
道路条件的改善，也直接撬动了私家车消费的爆发式增长。如今，村里几乎家家户户都有了私家车，春节期间也随处可见挂着外地车牌的返乡车辆，今年甚至出现堵车严重的情况——这在我小时候回老家时是难以想象的。
从车辆分布的整体情况来看，油车和电车的比例约为七三开，这也与一线城市过半的新能源车渗透率，形成了极其鲜明的对比。
02
购车用车依旧以燃油车为主
具体来看，以平昌县为代表的四线山地县域，本地消费者买车、购车的逻辑非常清晰和简单：总体以务实为主，价位控制在几万至十几万元之间，优先考虑实用、经济、耐用、省心的车型。
市场品牌结构与国内汽车市场发展早期特征高度相似，自主品牌占据主导，长安、奇瑞、五菱、比亚迪、荣威、红旗等品牌渗透率较高，产品以燃油车及入门级新能源车型为主。丰田、本田、马自达、雪佛兰、雪铁龙等合资品牌也比较常见，但二十万元以上中高端车型就比较少见了，与一二线城市豪华品牌、国产高端新能源车型遍地跑的景象形成鲜明反差。
能源结构方面，当地燃油车仍占据市场主流，新能源汽车销量近年来虽呈现增长迅速的趋势，但渗透率呈现显著的城乡分化，需求主要集中在县城城区，乡镇和农村地区渗透率仍然较低。这主要与充电基础设施的分布密切相关，当前平昌县公共充电桩仅覆盖县城城区，乡镇和山村依旧是加油站更方便——这直接影响了当地消费者的购车决策。
此外，与一线城市汽车普遍承载身份象征的社交属性不同，在四线城市，消费者购车的核心还是优先考量产品的实用价值与性价比。
在达州，我们除了探访4S店，还询问了家里长辈，了解他们的购车需求和看法。发现老一辈对新能源车基本“不感冒”。尽管新能源车在一线城市已发展得十分成熟，但在达州这样的四线城市，长辈们对其认可度很低：
一方面是因为看到网上报道的新能源车事故，心存顾虑；另一方面，当地充电桩普及度不高、充电不便，也让他们望而却步。
我父亲一辈和他们身边的亲戚朋友，开的几乎都是燃油车。他们最信赖的品牌集中在大众、丰田、本田这三个合资品牌，主要是觉得德系车底盘稳、好开；日系车则是省油、可靠性高。
在达州和周边县城，车子对于很多车主来说来说，不仅是代步工具，更是“面子”的象征，“开的车越贵，回乡下越有面子”是我不少长辈的共识——价格就成为衡量车辆好坏最直观的标志，在他们眼里，“贵就是硬道理”。豪华品牌中，BBA在老家的认可度极高，堪称“有面子”的代名词。
另外，我们还专门走访了城镇路段和停车场，观察当地主流车型品牌。路上行驶的车辆主要以大众、本田、丰田、奇瑞、BBA、长安为主，明显以合资品牌占据主导地位。
询问身边的亲戚朋友后得知，大家购车时，大多会优先选择合资车，尤其是大众这样的德系车，被认为“底盘稳、好开、耐用”，是多数家庭的主力选择。条件允许的亲友，则会直接选择BBA，既出于对品牌的信赖，也为了彰显面子。
值得注意的是，春节返乡潮进一步放大了购车需求。国人特有的“衣锦还乡”情结，也带动了首次购车及换购需求的集中释放，“有钱没钱，开车回家过年”成为当地务工人群的新观念。
03
返乡人群以电车为主
春节期间，笔者在平昌还观察到一个有趣的现象：街上的电车，大多是外地牌照。
这些挂着北京、成都、广州等城市牌照的电车，显然是外出务工者自驾返乡的座驾。车型则以几万至十几万的国产电车为主，特斯拉、蔚来、理想、小鹏等中高端新能源品牌则在当地的能见度极低。整个春节期间，我只看到了一辆特斯拉，新势力车型更是寥寥无几——值得一提的是，零跑这样主打极致性价比的新势力品牌是能见到的。
与一位平时在成都工作的返乡年轻人聊天，他分享了自己的用车体验：
“现在成都电车挺多的，主要是两个群体：一个是网约车司机，现在跑网约车基本都用电车了；另一个是年轻人，更多时间都只是在城市里开开。因为电车的使用成本确实比油车低不少。充电一晚上，第二天能跑三四百公里，电费才二三十块钱。”
但他也坦言，如果长期在老家生活，他可能不会选择电车：“老家充电太不方便了，最近的充电桩在县城，离我家有几十公里。而且冬天电池衰减厉害，山路又多，万一趴窝了在老家真的是很不方便。”
这番话道出了电车在四线城市推广的核心痛点——基础设施跟不上，使用场景受限。虽然国家近年来在大力推进新能源汽车下乡，但充电桩的建设速度及售后服务的覆盖范围等问题，依旧需要时间来解决。
不过，春节期间外地牌照电车的返乡潮，也在某种程度上影响了本地消费者的认知。一些原本对电车持观望态度的消费者，在体验了亲戚朋友的电车后，也开始重新考虑自己的选择。
04
探店达州新势力品牌：两极分化明显
在达州，我们走访了多家新势力品牌门店，想看看四线城市新势力品牌的真实受欢迎程度。
从走访情况来看，春节期间各家门店的客流量普遍不高，多数店里都没有人在看车，仅有理想和问界两家门店有少数消费者。
达州销量表现较好的新势力品牌主要有四个：零跑、小鹏、问界、理想。除此之外，阿维塔、智己、极狐、极氪这四个品牌也有一定销量，但与前面4个品牌相比差距还是比较大。
其中，零跑和小鹏，是年轻家庭的首选。
低价位区间的走量车型，主要集中在零跑和小鹏两个品牌。其中，零跑门店的月销量大概能达到50台左右，最受欢迎的车型是B10和C10，两款车销量最好的配置均为中配悦享版。
比较有意思的是，零跑的购车用户绝大部分会选择纯电车型，但达州本地新能源市场整体却以增程车型走量，主要原因是零跑的用户群体基本是年轻人为主，购车用途大多是家用，少部分用于营运，觉得用车成本低。
当地增程车型更受欢迎，是因为充电桩普及度远不及一线城市，所以充电便利性不足，而增程车型不完全依赖充电桩，对本地消费者而言就更实用。
销售表示，零跑D19尽管目前新车尚未到店，但手中已经有6-7台预订单，“大家都非常看好这款新车，相信其后续表现会很出色。”
小鹏品牌在当地热销的车型依次为 M03、P7+ 和 G6。其中，M03 的用户几乎清一色是年轻人，而 P7+ 与 G6 则主要为 30 岁左右的家庭用户。店内 M03 的主销车型为顶配版本。
理想和问界，则凭口碑稳居头部。
新势力中高端品牌中，理想在达州的口碑当属最好，就连对电车不感兴趣长辈也会说“理想车很不错”，几乎是家庭用户选购新势力车型的首选品牌。而且在我们到店时，也恰好看到有用户正在办理提车手续，足以看出其受欢迎程度。门店销量最好的车型是理想L6和i6，其中L6最热销的是Max版本。
高端车型领域里，问界是达州市场的领头羊。在鸿蒙智行的“五界”系列中，也仅有问界在当地的销量表现突出，其中M7和M9两款车型最受青睐。问界的用户群体相对集中，以年龄偏大的家庭用户为主，销售介绍，多数车主都是此前购买过BBA的人群，购车多为增购，主要看重的是问界的智能化配置和舒适性。
我们探店了解到，门店整体月销量在40-50台左右，稳居当地新能源市场头部水平。
令人意外的是，特斯拉和蔚来在本地市场相对缺席。
此次探店最令人意外的是，在一线城市非常热销的特斯拉和蔚来，在达州居然没有开设任何门店。据了解，其核心原因是达州的汽车市场容量尚未达到这两个品牌的开店门槛，因此暂时未被纳入布局范围。
此外，当下热度较高的小米汽车，在达州的销量也不尽如人意，目前仅有一家商场展示店，未开设正式4S店。主要原因是小米的核心用户群体都是年轻人，但达州的年轻人大都选择外出务工，本地年轻消费群体基数较小，导致销量难以支撑。
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驾仕结语
总的来说，在低线市场，燃油车仍占据绝对主导地位，新能源车尚处于渗透初期。
四线城市的汽车消费决策以补能便利性、具体使用成本和车辆可靠性为核心，新能源汽车并不是主流选项——我们相信这种差异并非个例，在全国范围内，这样的城市还有很多。
另外，两代人的购车观念也存在明显差异：长辈们执着于“面子”与“踏实”，看重品牌口碑和燃油车的稳定性。而年轻人则更追求舒适体验和性价比，偏爱新能源车的便捷与智能化。这种观念的差距，也恰恰反映出四线城市汽车消费市场的多元化与务实性。
通过这次春节走访，我们也得以印证：像达州、平昌这样的低线市场，当前整体新能源车市场热度相对都较为平淡。
除了当地消费结构、购车理念、配套设施等核心因素外，另一个原因在于，今年新能源车购置税优惠减半，很多消费者已在去年12月前完成了购车消费，导致现阶段到店看车人数、销量均出现了明显下滑。
加之目前很多品牌未正式推出购置税兜底政策，消费者的购车意愿进一步降低，不少门店负责人表示，2026年新能源市场的竞争，或许会更为艰难。
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